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五分钟了解四轮驱动系统的原理,判断汽车的越野能力,不看外观

来源:成都智能锁具   时间:2019/12/06    点击量:

     我那辆可怜的吉普车好久没有爬山过河了。我悄悄地许愿带它去蒙古。这是郝云《活着》的经典抒情诗。所有男人都住在越野车里,无论是吉普、路虎还是北京212。在没有人的土地上驾车穿越山川是人生中最酷的事情,然而,在渴望拥有一辆豪华SUV之前,有多少人仔细研究了为什么这些SUV具有如此强大的通过性只是因为升高的底盘安装了A/T轮胎吗今天我们将分析这些硬汉的本质。

     在本文的开头,让我们从一首经典的介绍性歌曲差分开始。需要注意的是,此功能并非硬盘越野车独有。所有的街道车都有这样的配置,当一辆车转弯时,外轮的距离明显大于内轮的距离。如果车轮的两侧固定在同一个刚性轴上,两个车轮的相同角速度将导致内车轮在转动时打滑。如果再多转几圈,驱动轮轮胎很快就会压扁,严重的话还会发生更多的事故。

     因此,在车辆转弯时,需要一个机构来调整两侧驱动轮的速度。这就是微分,微分是怎样工作的抛开沉闷的理论,我们一般需要了解:两个车轮同轴连接,这是受到较大的阻力,功率和扭矩将依赖于差分,以提供较少的阻力部分。

     以汽车上应用最广泛的对称锥齿轮差速器为例,其内摩擦力矩很小。无论左右驱动轮转速是否相等,都可以认为扭矩分配基本相等。对于这种开放式对称差速器,差分力可能是最好的总结,在前驱动桥和后驱动桥上安装的差速器可以分别称为前差速器和后差速器,而在四驱动桥的中间驱动桥上安装的差速器则可以称为后差速器。调整前后轴的速度称为中央差速器。

     如前所述,差速器的最大特点是,当驱动轮一侧的阻力增大时,驱动轮另一侧的输出功率会增大。当然,这一功能在转弯时非常有用,但是当左右车轮没有足够的粘合力时,特别是在有差异的情况下,打滑车轮会不断失去动力,这不仅使在轨道上剧烈行驶变得容易。对于准备徒步旅行的人来说,大功率车辆的失控通过山河,会使车辆陷入更深的困境,无疑是10000点的伤害,因此在这种情况下,必须抑制差速器,使其不再具有向阻力较小一侧的驱动轮分配动力和扭矩的功能,甚至有相反的作用,所以我们需要在必要时限制差速器的滑动,它有一个限滑差速器,常见的限滑差速器有三种:粘性联轴器、多片离合器和机械差速器。

     粘性耦合是限滑差速器中结构最简单、成本最低的一种形式。在高粘性硅油密封容器中,两组带凹槽的金属叶片分别浸入硅油中。一组与前桥连接,另一组与后桥连接。通常车辆由前轮驱动。当后轮与后轮之间存在较大的速度差时,这两组金属叶片是引人注目的,剧烈的相对运动使硅油的温度升高,压力增大,产生很大的粘性阻力,阻止内外板之间的相对运动,进而驱动后桥。要实现四轮驱动,简单地说,就像把筷子插进一个有粘性蜂蜜的杯子里,当搅拌得很快时,杯子就会转动。

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